FALLINLOVEWITHABRAND
文章导读
加特可（JATCO），日产汽车控股的JATCO株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，其产品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，业务分布三大洲，欧洲、亚洲和美洲，服务客户遍布世界30多个国家。主要为大多数整车制造厂家提供自动变速箱其中包括，日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、德国大众、马自达等。年供货量万台以上。JATCO株式会社在美国、韩国、墨西哥、法国、中国、泰国等国均设有生产经营基地。
因为有限不可再生资源的特殊性，节能环保一直是世界性的话题。加特可（广州）生产无级自动变速箱将改变油门反应慢、油耗高等缺点。这将对地球环境以及能源节约有巨大的贡献。
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品
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牌
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壹
誉贯全球已七十三载
回首年的大事记，对制造业产生巨大冲击和影响的，不得不谈到汽车业的断崖式下跌。给整个制造业带来了极大的震动。如果说年的金融危机波及了全球的金融业，那么毫不夸张的讲，年的汽车行业下滑则波及了全国的制造业。
业内同行大多了解，汽车产业牵涉的不只是某一地区或者是某些单位。汽车本身由三万多种零部件组装而成，这些零部件牵涉到整个制造业的绝大部分。座椅靠垫橡胶轮胎是轻工业，原材料的生产是重工业，产品加工是制造业，测量校准是工具业，维修保养是服务业。一辆汽车从无到有，是举全产业链之力而整合的结果、而不是某家企业的一己之力。
谈到汽车，就避不开要谈及发动机、变速箱和底盘。作为汽车的“三大件”，这些零部件直接影响了整车的性能。作为互相依靠的存在，有的凭借汽车品牌壮大了零部件品牌，有的凭借零部件品牌成就了汽车品牌。这样的例子在业内不可胜数。
谈及发动机，就离不开整车品牌，比如经典款的V63.0T大众牌发动机，比如“买发动机送汽车”的本田，比如各项一流的梅赛德斯-奔驰，这些都与汽车品牌本身相挂钩，甚至、成为汽车品牌本身的代名词。于是，“开不坏的丰田”这样的非常有趣的正面评价应运而生。其品质与稳定可见一斑。
当我们谈到变速箱，我们会谈到什么？是手动挡、自动挡、或是手自一体的区别？在许多人看来，第一反应是变速箱的性质、而非品牌。而谈及品牌，大众视野里更多的是采埃孚，不论是采埃孚本身抑或是配套的奔驰、宝马、大众，都是业界赫赫有名的顶级品牌。而加特可，就显得十分低调。
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THE
CENTER
OFBRAND
创
—CHUANG
新
—XIN
贰
加特可的技术创新
这个年开始于日本吉原工厂的企业，成立之初主要业务为AT变速箱，如今已经具备了五十多年的变速箱研发生产技术经验，自年成立为加特可（JATCO）后，大力推进CVT无级变速箱的业务，十年之间一跃成为全球变速箱体量前五的品牌，二十年后的今天，这已经是全球体量第一、整体研发能力前三的全球顶级变速箱品牌。
迄今为止，全球范围内单机种生产超过千万台的变速箱有两台，一台为中型车用JFE（搭载日产轩逸、骐达等），另一款是轻小型车用CVT7（搭载日产蓝鸟、东风启辰D60等），这两台，均是加特可旗下的诸多机种之一。在很多人眼里，这并不是一个“资历”足够老派的企业，在日本这个尤其多百年企业的地方，更是平平无奇。但就是这样一家看似平平无奇的企业，从着手生产CVT的二十年后，站在全球CVT变速箱研发企业的顶点，成为全球CVT变速箱制造企业的第一梯队的领*品牌。这其中的发展史，对国人来说、尤其在进入成立相当时间以后、进入平稳发展期的诸多企业来说，具有着十分深刻的借鉴意义。
加特可的事业开端并不叫作加特可，年8月成立的日产自动车株式会社——吉原工厂是加特可的前身，至今，原来的吉原工厂，成为现在的富士第一地区，仍然是加特可的技术研发中心。
与许多刚刚成立的企业相同，创立之初，同样面临着产品线单一、技术研发经验不足、人手欠缺的窘境。但是值得品味的是，自年8月成立吉原工厂到年4月的46年之间，这家公司除了与当时的马自达汽车合并外、并无其他的大动作。直到年4月推出世界第一款电子控制5速自动变速箱，期间一直在韬光养晦、专心致力于技术研发的工作。而高成本的技术研发并没有让大家失望。随着年推出世界第一款往复式皮带轮CVT后，逐渐羽翼丰满的日产自动车株式会社——AT-CVT部门于年6月正式宣告独立，加特可自动变速箱的事业之路也就此开启。
现如今这个战略可能存在许多为人诟病的地方，持续46年的经验的积累本身就是艰巨的任务。但是如此注重研发的公司也确实是世间少见。客观地看来、持续地进行四十多年的研发确实是有些任重道远的，但是重心偏向研发却是值得借鉴与考量的。
反观现如今的许多公司，或是走单一的产品线以量取胜，或是抓住一个产品核心从此不思进取，或是独守一个领域闭门造车。如此状况屡见不鲜，身边的类似单位就已经不可胜数，更别说整个行业内的企业了。但是，如此状况的公司又怎能长久立足呢？
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THE
CENTER
OFCITY
产
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品
—PIN
叁
变速器
有人说，走量的企业同样有广阔的空间。当然，薄利多销的方式的生命力很强是固然要承认的，但是走量与创新并不冲突。走量并不意味着产品线单一、不意味着不思进取、不意味着闭门造车。同样是走量的路线，为什么亨利-福特就能创新地想到流水线的生产方式呢？为什么日本人可以提出卓有成效的精益管理呢？为什么德国人可以提出自动化IoT呢？这些与走量这个路线本身并无冲突。而许许多多的条条框框，那些虚无缥缈的“束缚”却都是人们自己主观赋予的。这是一个很大的误解与偏见。相反的，当我们逐渐在思考未来的时候，就会有很多新的想法的诞生，而这些新的想法，就不乏伟大的思想与卓越体系的构筑。
自前几年开始，国家大力抓环保，越来越多的项目与环保相关联。越来越多的企业开始走“可持续发展”的路线。路线本身是具有极大的社会价值的，但是又有哪些企业是真正的做到了呢？加特可做到了。许多工厂长、老板会说：可持续发展说的轻松、其实很难做，没有多少是做的成功的。这句话本身没有问题，但是出发点却错了。当我们主观地认为这件事很难的时候，得到的结果往往是难以实施的。而当我们客观地评价一个项目是否可以走可持续发展的路线的时候，那么可持续发展本身也就没有那么难以操作与实施了。出发点的不同，会极大地影响结果。
加特可就是这样客观的评价自己的工厂与项目的。于是，省油、高效、节能这样的字眼开始出现在加特可的技研中心。于是，CVT7CVT7W/R这样的以省油耗、高效节能的变速箱开始进入大众视野。如果说，单单地凭借变速箱并不足以证明实力的话、那么我们可以来看看几款车型：（日产轩逸、阳光、蓝鸟、骐达等），这些车型的出现无不意味着省油、节能、稳定、可靠这些特性。加特可从自身的研发角度，直接地为“可持续发展”这五个字做出了“日式诠释”。
如今的工具业不再是传统的工具业，工具业本身与许多行业配套，与许多领域深度合作。可持续发展也不再是一句简简单单的口号。就以简单的车铣刨磨钳来说，废液、粉尘、废料是避不开的产业废物，以此为根基，越来越多的环保事业单位开始研发具有回收机制的设备。比如液体过滤循环利用设备、更高效的集尘机、以及多样化的废品回收机制。
这些设备与体系本身并不是一味的让企业支出的，相反的，比起废液高昂的处理费用以及严苛的报备审批排放许可、有害粉尘对企业的潜在威胁（尘肺病已经归为职业病、员工患有职业病后、相关的医疗费用均由企业承担。）以及废料浪费的价值高过产品本身的过多浪费，这些创造性的、具有明显的配套性质的设备与体系的产生，其本身就在为企业减负增效。因此，许许多多的企业不能将其视为眼中钉、肉中刺，从长远的发展利益的角度上理性地判断，对企业的长远发展是有利的。
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销量神话
CVT-7
文
—WEN
化
—HUA
肆
多元企业文化才能留住人才
今非昔比，越来越多的单位在二十一世纪也开始讲究企业的“人性化”，区别于从前的封建时期的劳动体制，除了“吃苦耐劳”以外的、企业开始真正地思考“高高兴兴上班”这句话，而不止是从前那样的简简单单的一句口号而已。熟悉加特可（广州）的人可能了解过，加特（广州）可有一项专门针对员工心理建设的“彩虹心灵计划”。真正地从员工的实际需求入手，在员工产生一些心理波动、面临一些大的心理压力以及需要的时候、提供十分暖心的心理指导服务。
如许许多多的企业一样，加特可也有团建活动、公司旅游、甚至运动会、生日会等等常规项目。但是除此之外呢？作为企业、面对员工又能做些什么？
或许加特可（广州）可以给我们以一些启发。在员工的刚需以外的部分入手，去真正地了解员工的需要，这其中有经济的部分、也有心理的部分。现在越来越多的企业家开始追求有凝聚力的团队，在团队风气建设方面工具业也开始向IT业看齐，追求队伍的团结，希望自己的队伍或团队能在一个团结向上的氛围里创造一些实实在在的东西。这个出发点与理念是非常好的，它在企业追求自身利益之外开始思考一些别的更有深度的内容。但是企业家们如何去实现这一点却是有待商榷的。
IT业的从业人员具有普遍素质较高、薪资待遇较优的特点，相较之下工具业的从业人员的素质水平是参差不齐的，薪资待遇的差距也很大。固然、一个中级工的薪资待遇不论如何也无法与一个高级技师平起平坐。但是除此之外的内容、我们又能做些什么呢？不论是员工的薪资待遇也好、心理素质也罢，都是组成一个好的团队的不可或缺的因素，但是薪资待遇却从来不是能留住一个好员工的唯一因素。
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THE
MACHINE
面向未来的轻量化CVT-S，重量降低6%，仅4.2Kg重。
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