三菱蓝瑟翼神重磅下线
本报 张朝晖北京报道
9月16日，号称与“世界同步”的三菱全球战略车型LANCER EX蓝瑟翼神下线，分别有1.8L三款，2.0L两款。与该车型超乎意料的高配置形成强烈反差的是很有可能的低定价，由此形成强大的吸引力和很高的市场预期。
蓝瑟翼神为三菱LANCER系列第九代产品，是在第十代LANCER EVO技术平台上研发而成的民用版本，属运动型家轿，该车创下了国内中级车市场的多个唯一：
蓝瑟翼神全系搭载三菱原装铝缸进口4B1系列1.8L/2.0L发动机，产自三菱在日本滋贺的工厂，为目前唯一搭载原装进口发动机的中级车型。
同级车中唯一带6速运动模式CVT无级变速器。
安全方面，则是包括膝部安全气囊和侧气帘在内的全环绕七气囊缓冲系统。
消息人士透露，虽然最后定价仍是机密，将在11月上市时公布，但最低定价甚至有可能低于12万元，最高配置的车款，价格亦可能不会超过18万元。
三菱充分发力 东南汽车欲趁势扭转多年颓势
三菱汽车品质统括部本部长川口正树告诉，为生产出全球统一的高品质产品，三菱汽车将自身所拥有的最先进且成熟的技术，毫无保留地应用到蓝瑟翼神之中，其国产化的每一步都严格按三菱全球标准生产。
川口正树所指，是专为蓝瑟翼神在东南量产而引进的三菱质量管理系统：MMDS（从开发到生产的品质保证）和MMPW（为确保生产品质的生产方式）。他表示，为蓝瑟翼神，三菱汽车与东南汽车形成全新的合作方式和特别的协作体制。
蓝瑟翼神国产化过程，首先是实现产原装4B1系列发动机与国产零部件的融合，之后，又进行了破坏性检测及更为严苛的返检日本，前后历时近一年。
川口正树表示，正期待蓝瑟翼神市场销量大增，到时东南汽车的生产线将满负荷运转。这正是东南汽车与三菱汽车都太想看到的场境。
对东南汽车而言，要根本扭多年市场颓势，仅靠目前热销的低价位V3菱悦是不现实的，东南汽车相关人士告诉，“希望蓝瑟翼神支撑起另一个市场”。
同样，对三菱汽车而言，蓝瑟翼神有着浓烈的“最后一博”的味道。
一直以来，三菱汽车主要以技术输出或技术合作形式，发展其国产三菱汽车业务，逐渐与其他日系品牌拉开差距。
事实上，2006年三菱入股东南，就已开始对其国产三菱业务的发展模式进行调整，包括派驻专人及高管，在东南汽车组建三菱品牌事业部，开始从设计、生产到销售的深度介入。
及至今年5月广汽并购长丰汽车（600991），持股长丰汽车14.58%三菱汽车是进是退充满悬疑。此时，三菱汽车在华最靠谱的合资工厂就只剩下东南汽车。
股东形成高度共识 东南汽车将独立发展
媒体晚宴上，廉小强面对全国众多媒体，坦承东南汽车之前的主要问题是股东间的沟通协同，所以1+2小于3。这里的1便是控股股东福汽集团。这个问题事实上已是业内所共知，东南汽车股东间相对独立的体系长时间没有形成协同共进的机制，反而时有掣肘。
廉做为新任福汽和东南的董事长，显然直面这个关键问题，展开了一系列工作。所以他说，三大股东已形成高度共识，1+2将会大于3，蓝瑟翼神便是这种共识的成果之一。
今年以来，在福汽集团推动下，东南汽车实施了一系列改革，包括改善公司治理结构，逐步实施中高级管理干部全球招聘制和经营班子问责制，精简组织机构，减少管理层级，推行“双品牌、双通路”的新体制，开放零部件采购，建立企业自身技术标准，大力降低生产成本等。
随着管理体制创新和市场逆转，外方股东对东南汽车信心不断增强，支持力度不断加大，良性的互动开始形成。
根据福汽集团的布署，下一步，将加强与台湾中华汽车合作，探讨利用对台*策优势和临港物流优势，促进两岸汽车工业资源整合；另一方面，在适度扩大三菱汽车对东南的参与度和话语权、引进三菱全球首发或同步上市新产品、提高东南国际品牌产品竞争力的同时，还将促进三菱立足海西，整合各方资源优势，以东南汽车作为出口生产基地，辐射东南亚乃至整个亚太市场。
